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同新工程 2024年4月16日
2024年4月16日，連續(xù)24個(gè)小時(shí)經(jīng)過(guò)7次注水下沉作業(yè)，直徑58米，高度37米，重達(dá)9000噸4#主塔鋼沉井順利下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高。4號(hào)墩沉井平臺(tái)定位系統(tǒng)主要由收纜系統(tǒng)、重力錨、主錨拉纜、邊錨拉纜及轉(zhuǎn)向構(gòu)造等組成。平臺(tái)定位時(shí)共布置有12個(gè)控制點(diǎn)，分別為主纜S1-S8，邊攬N1-N4。每套收纜系統(tǒng)各布置1臺(tái)560t油缸，共計(jì)使用12臺(tái)560t油缸。油缸安裝在鉆孔平臺(tái)上，通過(guò)鋼絞線、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與錨繩連接，通過(guò)控制油缸調(diào)節(jié)鋼絞線的長(zhǎng)度，來(lái)控制纜繩的拉力大小，最終達(dá)到調(diào)整平臺(tái)位置的目的。水平收纜錨錠系統(tǒng)單臺(tái)油缸拉力最大約300t。油缸穿23根鋼絞線，單根長(zhǎng)度約55m。定位完成后需豎向調(diào)整，配置8臺(tái)500t豎向千斤頂進(jìn)行沉井位置調(diào)平。
  下沉前狀態(tài)
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接金塘島和冊(cè)子島。大橋全長(zhǎng)3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新，科技含量高，是一項(xiàng)挑戰(zhàn)極限的超級(jí)跨海工程，大橋建成后將成為中國(guó)高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。
下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高
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2024-04-16
